Šćurić: Pokretanje ToMontenegra će koštati 70 miliona eura
Za osnivanje nove avio-kompanije treba će bar 60, a vrlo vjerojatno i 70 miliona eura, a za taj iznos novca mogao se spasiti Montenegro erlajnz (MA), saopštio je u razgovoru za Pobjedu, jedan od najvećih regionalnih stručnjaka za avio-saobraćaj hrvatski vazduhoplovni analitičar kompanije ZAMAaero Alen Šćuric.
On je ocijenio da je odluka Vlade da kupi dva
polovna aviona krajnje nepotrebna i neisplativa.
On se pita zašto Vlada nije htjela izdvojiti novac
za preživljavanje nacionalnog prevoznika Montengro Airlinesa, a sada je
odlučila potrošiti 21,8 miliona dolara za kupovinu dva polovna aviona, kao i
kako će Crna Gora opravdati ovaj novac i ulaganje u novu kompaniju, ako je
ranije izjavila da nema modaliteta finansiranja Montenegro Airlinesa zbog
Evropske unije.
“Kako Crna Gora planira otvoriti novu kompaniju sa
30 miliona eura, ako je već potrošila čak 18 miliona eura na nabavku aviona.
Pokretanje nove kompanije će koštati bar 60, a vrlo vjerovatno i 70 miliona
eura. Za taj iznos novca mogla se spasiti stara kompanija Montenegro Airlines.
O tempora o mores “, kazao je Šćurćc za Pobjedu.
U odluci o osnivanju nove avio-kompanije
ToMontenegro je navedeno da je osnovni kapital te kompanije 30 miliona eura i
biće uplaćen u roku od jedne godine od registracije. Šćurić smatra da to ni
slučajno nije dovoljno novca.
“Pa Vlada je već potrošila 21,8 miliona dolara na
kupovinu dva aviona. Vlast se zanosi, u stvari ne zna što je čeka i koliko je
to skup posao “, upozorio je Šćuric.
Vlada je na sjednici održanoj u utorak odlučila da
kupi dva polovna aviona ,,embraer 195“ za potrebe kompanije ToMontenegro. To su
avioni koje je koristio Montenegro Airlines i plaćao do sada redovni godišnji
zakup GECAS-u od 3,7 miliona eura. Iz Vlade je rečeno da je time ostvarena
ušteda od 43 miliona dolara.
Šćuric ovaj potez Vlade ne može opravdati iz
nekoliko razloga.
“Za taj novac mogao se imati lizing još bar sedam
godina i to za tri aviona, ne za dva. Konačno u ovo vrijeme svi su
ispregovarali povoljnije uslove lizinga, pa je taj iznos mogao pasti na 2,5
miliona što bi bilo dovoljno za devet godina lizinga. Uz otplate svake godine,
a ne odjednom i to za jedan avion više. Na koncu, ovi avionu moći će letjeti
još najviše deset do 12 godina. Oni su prilično stari. Dakle posao nikako nije
isplativ”, istakao je Šćuric.
On je naveo da su ,,embraeri“ koje je koristio
Montenegro Airlines stari između 10,7 i 12,8 godina. ,,Midlajf E195“ starosti
12 godina i sa 10.000 ciklusa u motorima koštaju 7,9 miliona dolara.
“Čak i da su avioni potpuno sređeni, a motori
reparirani, a što nijesu, 10,5 miliona dolara je previsoka cijena za ove avione
“, smatra Šćuric.
On se pita zašto je Vlada sada sada našla 18 miliona
eura za kupovinu aviona.
“To je krajnje nepotrebno u kontekstu dugotrajnih
lizing ugovora, a nije htjela izdvojiti novac za preživljavanje nacionalnog
prevoznika. Pitanje je i kako će Crna Gora opravdati ovaj novac i ulaganje u
novu kompaniju ako je izjavila da nema modaliteta finansiranja kompanije
Montenegro Airlines zbog Evropske unije, što je bio razlog likvidacije
Montenegro erlajnza”, kazao je Šćuric.
On smatra da odluka Vlade da krene u osnivanje nove
avio-kompanije, nije loš potez, iako je, kako kaže sa novcem koji će se
potrošiti Crna Gora mogla restrukturirati i sanirati postojećeg avio-prevoznika
Montenegro Airlines i pritom ne izgubiti slotove, kode-šer i druge ugovore,
pilote, mehaničare…
“Jednostavno način na koji je to napravljeno je loš.
Nije se smjelo dozvoliti da Montenegro Airlines nestane, trebalo je napraviti
novu kompaniju, a staru održavati na životu do osnivanja nove, te potom sve
prebaciti na novu kompaniju. Tako su u prošlosti to napravile kompanije Sviser,
Alitalia, Olympik, Sabena/Brusels”, rekao je Šćuric.
Iako, kako navodi, nije loš potez osnivanje nove
kompanije, to može biti ,,novi početak, početak bez repova“.
“Nažalost za sada ne vidim da se ide u tom smjeru.
Katastrofalan način kako je to napravljeno. Konačno ime ToMontenegro je krajnje
loše, potencira da se radi o lou kost kompaniji. Ime bi moralo biti Montenegro
er ili Montenegro Airways ili Air Montenegro, da se nastavi kontinuitet na
prošlu kompaniju”, saopštio je Šćuric.
On je dodao da je Crna Gora, nakon prizemljenja
aviona Montenegro Airlinesa spala na tek malo više od četiri dnevna leta sa dva
aerodroma, te je izgubila oko 40 odsto letova.
“Neke dane konektiranost je toliko loša da nemate
letove prije 15 sati. Putnik iz Podgorice ili Tivta danas mora potrošiti dva
ili tri dana za put koji je još prije nove godine obavio u jednom danu “,
naglasio je Šćuric.
On smatra da je prvenstveno trebalo restrukturirati
poslovanje Montenegro Airlinesa.
“Trebalo je očuvati Montenegro Airlines. Kompanija
je stvarno krenula u dobrom smjeru, suočila se sa problemima, pokrenula niz
mjera dobrih za kompaniju i Crnu Goru (smanjenje broja zaposlenih, ukidanje
poslovnica, racionalizacija linija, racionalizacija flote…). Nije mi jasno
zašto se onda uništila kompanija koja je imala reputaciju, slotove, kod-šer
ugovore”, rekao je Šćuric.
Montenegro Airlines je bio promoran da prizemlji
avione 26. decembra prošle godine, jer je Poreska uprava po nalogu Ministarstva
finansija i socijalnog staranja dan ranije blokirala račun kompanije na kojem
je u tom trenutku bilo 3,2 miliona eura. Iz Vlade je 24. decembra saopšteno da
ne mogu da donese nijednu zakonitu odluku u korist MA, odnosno njegovog
spašavanja.
Šćuric je istakao da je iznenađujuće mali broj
bankrotiralih kompanija u vrijeme pandemije kovida-19.
U Evropi su bankrotirale tek četiri male kompanije.
Jednostavno su vlade izdvojile enormna sredstva (primjera radi za Lufthansa
Grupu preko 11 milijardi eura, za Er France-KLM preko deset milijardi, za
Alitaliju preko tri milijarde, za Iberiu i Vueling milijardu eura…).
On dodaje da postoje najave velikog broja otvaranja
malih start-apova koji se nadaju da će doći do jeftinih aviona te iskorsitit
situaciju kada su veliki igrači slabi i nemoćni ,,u nadi da će ispod radara
moći nešto otvoriti“.
“Velika većina tih najava neće se ostvariti, a i one
koje se ostvare neće biti dugog vijeka, najviše godinu-dvije “, rekao je
Šćuric.
Ne vjeruje da će ToMontenegro biti
operativan do 1. juna
Iz Vlade je najavljeno da im je cilj da ToMontenegro
postane operativan i da se letovi te kompanije uspostave do 1. juna.
“To je moguće i ostvarivo, ali ne u kontekstu Crne
Gore. Što je do sada u dva mjeseca napravljeno? Gotovo ništa. Prošla su dva
mjeseca, a nema još ničega. Nije pokrenut AOC, nijesu ispregovarani slotovi,
operativne procedure, piloti, mehaničari, kabinci, nema postavljanja sistema.
Kupljena su dva aviona i pregovara se sa konsultantima. Nakon dva mjeseca?
Stoga nijesam baš toliko optimističan da će se to stvarno desiti do 1. juna”,
rekao je Šćuric.
Avio-kompanija ToMontenegro pozvala je u srijedu sve
konsultantske firme da se do utorka prijave na javni poziv u cilju podrške u
formiranju najefikasnije strukture novog avio-prevoznika.
“Ovako ekstremno kratak rok od samo četiri radna
dana znači da je Vlada Crne Gore već dogovorila sa potencijalnim konsultantom
posao jer prikupiti sve dokumente do utorka istinski nije realno. A ovo, opet,
ostavlja gorki utisak lošeg odnosa prema prevozniku u Crnoj Gori, te postavlja
opravdano pitanje dobrih namjera Vlade Crne Gore”, kazao je Šćuric.
0 Komentara